Joma Carrera 2015: Review

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Joma Carrera 2015
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Mejoras bajo una misma filosofía de zapatilla

joma carrera 2015

Las Joma Carrera han estado siempre un tanto a la sombra de las Hispalis y las Titanium, en gran parte, porque iban uno o dos pasos por detrás de ellas, con unos diseños más toscos y bastos que las hacían menos agradables al tacto y en la marcha. Sin embargo, en las Joma Carrera 2014 le metieron un buen empujón y no sólo la pusieron a la altura de las Joma Hispalis XV de esa temporada sino que en algunas cosas las superaron.

En estas Carrera 2015, han introducido algunos cambios que van en consonancia con lo que estamos viendo en Hispalis XVI, Titanium XVI y Joma Fast pero no son cambios revolucionarios o que le cambien completamente el carácter sino que son simplemente mejoras, la filosofía general se mantiene.

Mediasuela y Amortiguación:

Una mediasuela con dos compuestos, uno más blandito en la parte inferior y exterior (blanco) y otro algo más firme encima de él y en la parte interior (azul).
Es un enfoque que se aplica en muchos modelos porque da muy buen resultado ya que el contacto con el suelo es agradable, se transmite bastante sensación de amortiguación, la transición se hace bastante progresiva, etc. manteniendo el pie encima de una base más firme para que no se hunda, no vaya excesivamente blando,, tenga estabilidad, etc.

Además, al utilizar ese tipo de soporte en la parte interior, con un compuesto que no llega a ser tan duro como las típicas dobles densidades que se usaban antes (las grises que todos recordamos), se consiguen soportes mucho más progresivos y menos intrusivos pero igual de eficaces con lo que se amplia el abanico de usuarios. De hecho, en muchos casos son perfectamente utilizables por neutros como podría ser el caso de estas Carrera 2015.

El compuesto más blandito se ha ubicado en el talón para recibir el impacto, en toda la mitad exterior, que es la que se supone que tiende a impactar y que en marcha es la que recibe menos fuerzas y, además, en toda la zona del antepié (no sólo en la parte exterior) para que se perciba una mayor sensación de amortiguación. En marcha no se notan tan blanditas como podría pensarse al chafarlas con la mano pero lo achaco a la gran capa de suela que tienen que endurece bastante el tacto global.

En toda la cara interior, además de la parte superior (donde apoya el pie) es de un compuesto más firme y, desde el centro del talón hasta donde acaba el arco se ha puesto una gruesa capa que cubre toda la zona de la mediasuela para que el pie no se vaya fácilmente hacia dentro. Es un soporte nada intrusivo y no marca apenas el arco porque la horma es amplia así que se consigue una muy buena estabilidad que combina muy bien con el upper que tienen y que seguro que agradecerán muchos.

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La mediasuela quizá engaña y mide menos de lo que podría parecer porque se mueve en medidas más o menos estándar para este segmento ya que tienen 29 milímetros en el talón y, a falta de medición oficial, diría que el drop es de 12 milímetros como en las Hispalis XVI con lo que el antepié estaría a 17 milímetros. A todo esto, hay que sumas los cinco milímetros de la plantilla que, como es habitual en Joma, es normalita, blandita y maleable, pero sin ninguna cosa destacable.

Además de estos dos compuestos derivados de la EVA, en la mediasuela encontramos la cápsula de Pulsor que llevan usando en Joma desde tiempos inmemoriales y que le da un punto extra de amortiguación en el talón y el Stabilis, una pieza rígida que colocan en la zona del arco para controlar la rigidez y la torsión.

El Stabilis está perdiendo protagonismo y en esta última colección lo han eliminado en algunos modelos y en otros como en estas Carrera 2015 lo han reducido bastante, ya no sólo en tamaño sino también en cuanto a la rigidez y, de hecho, en este caso casi parece una simple pieza plástica pegada o, al menos, así es en uno de los bordes que, por cierto, está acabado un tanto regular y viene despegado de serie (estos detalles deberían cuidarlos más en la casa toledana porque restan muchos puntos a sus zapatillas y, por más que sean económicas en precio, son cosas que no se pueden permitir, no pueden salir así las zapatillas).

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La flexibilidad me asustó al principio y pensé que sería más rígida a pesar de las ranuras y segmentados que se ven, pero en marcha la cosa cambia y no van mal sino que se curvan como deben y por donde corresponde.

Suela:

La suela va en la línea de lo que habitualmente encontramos en los modelos de Joma: suela gruesa, muy duradera, dura, buen agarre en tierra, etc. pero justitas en cuanto caen unas gotas y, en este caso, además las he notado justitas en asfalto, quizá por la curvatura que tienen que, aunque ayuda a que el pie apoye de manera más progresiva, no deja que le pie apoye plano sin que se haya hecho dobla a la zapatilla.

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Seguramente los corredores de peso y los que vayan algo más tranquilos no tengan problemas pero si se va rapidillo, con apoyos rápidos y cortos, no se termina de vencer esa curvatura y disminuye mucho el agarre.

Me ha sorprendido esta pérdida de agarre porque me esperaba que hubiera mejorado bastante después de haber leído que lo han trabajado mucho, que han pasado a caucho expandido, etc. pero la verdad es que los primeros kilómetros fueron bastante decepcionantes y sólo mejoró algo la cosa cuando las había gastado un poco.
Eso sí, la duración es infinita, como casi siempre en esta marca, es alucinante la cantidad de kilómetros que puedes hacer con unas Joma, el coste por kilómetro (si tiene algún sentido hacer este cálculo típico de los coches) es bajísimo.

El diseño del talón me ha gustado porque está muy segmentado, con un gran taco trasero y otros 2+3 tacos laterales de un tamaño medio que están cortados con lo que, aunque el talón no flexe sino que simplemente permita cierta curvatura, permite un apoyo muy progresivo, se entre como se entre Además, al estar vaciado en el centro hace cierto efecto de amortiguación que le da un tacto aún más agradable en la entrada.

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La zona del antepié se ha pasado a tacos bastante grandes y no hay ninguna zona de taquitos pequeños como suele ser habitual en Joma y se le han dejado grandes ranuras de flexión (Flexo) que permiten que flexen mejor de lo que podría parecer con esa mediasuela que tienen.

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Con esos tacos tan grandes y planos, deberían funcionar mejor en asfalto pero al ser tan gruesos, quizá les falta un punto de adaptabilidad. Donde mantienen el nivel de la casa es en tierra compacta, donde funcionan bastante bien.

Upper:

El upper es lo menos llamativo de la zapatilla y lo que menos ha evolucionado. De hecho, podría ser perfectamente el upper de unas zapatillas de hace 4-5 años: bastante recargado, muchos refuerzos cosidos, doble capa de malla, puntera contundente, … pero el caso es que funciona así que ¿importa la apariencia?
En las Carrera 2015 no han utilizado termopegados en ningún sitio sino que todo son tiras sintéticas cosidas y, además, de cierta contundencia, destacando la de la puntera, que está además como plastificada.

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La rejilla es doble con una capa exterior de rombos, muy abierta y de tela que resiste muy bien al roce y la capa interior más tupida y suave, aunque con las costuras descubiertas así que no sirven para ir sin calcetines.
La zona del mediopié está muy reforzada, con una amalgama de tiras (cuatro porque hay que contar la “J” del logo) que van desde la base hasta la ojetera tirando hacia atrás desde la ojetera para sujetar bien el empeine.

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La ojetera empareja los seis ojales dos a dos, aunque realmente sólo quedan separados los dos últimos. Se comporta bien en marcha y permite un buen ajuste, algo que es básico con una horma de esta anchura. Lo que no me ha gustado mucho es el inicio, el primer ojal, que queda algo bajo y que al tener la franja horizontal que une los dos ojales, puede producir rozaduras a los que las lleven un pelín holgadas porque al doblar puede presionar en la parte superior del pie.

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No tienen ojal adicional y no le vendría mal porque son amplias de tobillo y alguno podría necesitarlo para ajustárselas más en esa zona.
La zona del talón tiene un contrafuerte gran y contundente y, aunque en la zona del aquiles se ven algo más cerraditas, el un collar bastante desahogado, con un acolchado medio tirando a grueso, con bastante curvatura en la zona de los maléolos, … un collar clásico.

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A pesar de lo aparatoso que parece no transpira mal y a nivel de duración también es infinito así que podríamos decir que es un upper resultón más que aparente.

Horma:

Como marca la norma no escrita de la casa: amplitud general.
Hay espacio de sobra en todas sus zonas por lo que serán especialmente apreciadas por los de pie ancho y los plantilleros, sobre todo aquéllos que necesiten zapatillas con cierta estabilidad y contundencia para tener un soporte añadido al de sus órtesis.
La amplitud no es sólo a nivel del “hueco” sino que también la tiene en la base y el arco apenas lo marca así que son muy desahogadas pero se puede tener muy buen ajuste en el empeine si jugamos con los cordones y, en el tobillo, a pesar de que son amplias de collar y no tengan ojal adicional, muy fino hay que tener el tobillo para que no se consigan ajustar bien.

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Dinámica:

Como he comentado al hablar de la mediasuela, antes de usarlas me esperaba que fueran blandujotas y de tacto muy suave pero en marcha son intermedias o incluso firme o al menos así las percibe un corredor de poco peso que va ligerillo.
Seguramente con algo más de peso y yendo más tranquilo la cosa cambia mucho y se notan más agradables al tacto y, de hecho, creo que su objetivo es más bien el de ir en pies de corredores a partir de los 70 kg que vayan a ritmos por encima de 4’15’’/km – 4’30’’/km.

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A pesar de la apariencia un tanto tosca, no son excesivamente pesadas y se mueven alrededor de los 320 gramos o eso les estimo porque en el 8.5 USA que he probado me han salido unos 306 gramos. Lo que está claro es que, ni de lejos salen los 277 gramos que pone en el catálogo, ni siquiera quitándole la plantilla y los cordones.

Aunque vayan mejor a ritmos tranquilos, se pueden hacer rodajes metiendo ritmillos medios y me han gustado bastante para hacer el típico entrenamiento de cambios de ritmo en tierra compacta porque agarran muy bien, tienen mucha base y el toque de firmeza va muy bien cuando el suelo es algo más blandito que el asfalto.
No son para ponerse a hacer entrenamientos en pista, técnica, giros rápidos o similares pero para ponerse a rodar con ellas y que caigan los kilómetros van muy bien y se agradece el punto de soporte que tienen, tanto a nivel del upper como de la mediasuela, así como el punto de “protección” que puede dar el tener una mediasuela contundente bajo los pies ya que aísla del pisoteo de las piedras que, a la larga, puede acabar machacando algo más de la cuenta.

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Obviamente, tiene el inconveniente de que nos aíslan mucho de las sensaciones del suelo que pisamos pero, bueno, no a todo el mundo le gusta ir pendiente de lo que pisa, hay quien prefiere ir en la comodidad de una berlina rodadora y simplemente dejar que vayan pasando los kilómetros y el tiempo.

Tipo de Usuario:
Corredores neutros o que necesiten un poco de soporte a partir de los 70 kilos que quieran unas zapatillas rodadoras, amplias de horma, para ir a ritmos medios – lentos.
A tener en cuenta por plantilleros.
Interesantes como zapatillas de complemento por su gran relación calidad – precio.

PROs:

  • Duración de la suela.
  • Amplitud de horma.
  • Soporte muy poco intrusivo.

Oportunidades de mejora:

  • Agarre en superficie dura, sobre todo en mojado.
  • Flexibilidad delantera algo tosca.
  • Algunos de los acabados.

Prestaciones

  • Ligereza: 7
  • Amortiguación: 8
  • Flexibilidad: 6
  • Respuesta: 7
  • Estabilidad: 8
  • Agarre: 6

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